T.Z.S.A.

Tranvías de Zaragoza S.A. (Los) 

La primera noticia, sobre el establecimiento de un tranvía en Zaragoza, se remonta al año 1871, en que  José Gómez de Ruverte presenta un proyecto para su implantación. En tanto que unos “ripperts” funcionaron a partir del 1 de octubre de ese mismo año uniendo las estaciones de Arrabal con la de Campo Sepulcro.

T de Z. Paseo de Sagasta, postal comercial , Fondo : Miguel Diago Arcusa

Hasta que una R.O. del 24 de enero de 1885, concede a  Miguel Mathet,  Modesto Torres y  Fernando Beltrán,  la explotación de un tranvía con tracción de sangre, que llegó a contar con 76 caballerías y 45 coches.

Al poco tiempo, renuncian unos a sus derechos y otros venden su participación, quedando como único concesionario  Modesto Torres, que constituye el 6 de diciembre de 1886 la compañía “Los Tranvías de Zaragoza S.A.”. Para cubrir su capital social, se emitieron 3.000 acciones de 100 Pts nominales que cubrieron las primeras 300.000 Pts de capital desembolsado. Capital, que a pesar de sufrir un aumento al siguiente año, no fue suficiente para cubrir la tesorería, tan precaria que incluso le lleva a sufrir un embargo por parte de la Hacienda Pública, en Julio de 1895. En los órganos de gestión de la compañía se llegó incluso a decidir la suspensión del servicio, ante el abultado déficit de la explotación, en cuyo caso el Gobernador Civil de la provincia amenazó a la compañía con la apertura del expediente de caducidad (GIVF, 27.12.1893).

Su Consejo de Administración a 31 de diciembre de 1893 lo integraban :

Presidente	Genaro Checa
Vocales	Juan Manuel Tormo
	Inocencio Maynar
	Francisco Pascual
	Salvador Cañañes
Secretario	Mariano Sánchez Gastón
Dirección
Director Gerente	Bruno García Abad
Jefe de Movimiento y obras	Jesús Labarrera
Jefe de Depósito	Pablo Viamonte
Cajero	José Montañés
Auxiliar	Ricardo Polo
Veterianario	Juan Monlo

(Anuario de los ferrocarriles Españoles , año 1895)

T. de Z. , El Coso, Postal Comercial Fondo : Miguel Diago Arcusa

La salida de esta situación financiera, es soslayada cediendo los derechos de concesión a “L´Unión de Tranways” que  crea una sociedad instrumental, denominada “Tranways de Saragosse”. En 1896, su consejo de administración lo integraban:

Presidente	Fernando Montagne
Vocal	Mauricio Otlet
Vocal secretario	Pedro Lafouge
Director	Eugenio Slosse
Jefe de Movimiento	Jesús Labarreta

( Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 207)

En 1897 la composición del Consejo de Administració , varió al quedar integrado por:

Presidente	Fernando Montagne
vocal	D.P. Hammerlrath
vocal Secretario	Pedro Lafouge
Director	Pedro Huard
Jefe de movimiento	Jesús Labarreta

( Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, pág 198)

La compañía operaba con 45 carruajes y 76 caballerias. Quedando integrado su personal por 24 conductores y 24 cobradores.

Jose Pascasio de Escoriaza y Cardona

Iniciando la implantación de las distintas líneas urbanas, partiendo casi todas ellas de la Plaza de La Constitución. Para su servicio contaron con 45 carruajes y 71 caballerías, explotando 10 kms de lineas.

Tranvias de Zaragoza, linea de Torrero , AHPZ, coleccion Coyne

Basilio Paraiso Lasús

 

Líneas de Tranvías de Zaragoza:

 

Nº	Línea	características
1	Bajo Aragón	Iniciada en 1885. Se le llamó línea del Arrabal de Cappa Prolongada 2.100 ml hasta la estación del Ferrocarril del Bajo Aragón
2	Madrid	Unía el centro con la estación de MZA, abierta al servicio el 20.09.1886. Recorrido 2.331 ml
3	Delicias	Inició servicios en 1917. Ampliada y puesta de nuevo en servicio el 5 de mayo de 1927
4	Arrabal	Iniciada en 1887. Desde la Plaza de la Constitución por el Puente de Piedra, se bifurcaba en dos tramos: a)    Hasta Arrabal por la Carretera de Huesca b)    Hasta la estación de la línea de Barcelona a Z. y Pamplona
5	Torrero	Iniciada el 20.09.1886. Era la más importante de T. de Z. Discurría en dirección sur hasta Santa Engracia. Se amplió en 1905 por el paseo del Arenal, en 841 ml (GCH.24.02.1908). Se electrificó en 1902
6	Circunvalación	Bifurcada en dos sectores: a)    Circunvalación por La Magdalena b)    Circunvalación por el Mercado, iniciada en marzo de 1887, a lo largo de 2.524 ml

 

Nicolas de Escoriaza y Fabro

Esta primera etapa, del establecimiento del tranvía en Zaragoza, tomó otros derroteros a partir de 1902, año en que los Escoriaza, van tomando cada vez mayor peso especifico en la Compañía de Tranvías de Zaragoza. Asumiendo la dirección de la explotación y absorbiendo las participaciones de Paraiso  y Busset.

 

Tranvias de Zaragoza, año 1902

Llegado el momento de renunciar a la tracción de Sangre, se optó en 1902, electrificar la línea de Torrero sustituyendo paralelamente el carril por el de tipo Phoenix de 35 Kg/ml. En tanto que el material eléctrico era suministrado por Thompson-Houston y el montaje por Marcinell y Couillet de Lieja.

La “Compañía Aragonesa de Electricidad” suministraría corriente instalando la sociedad “La Industria electrica” de Barcelona una  maquina de 150 Cv. Con cinco interruputores, uno para cada una de las lineas de : Torrero, Madrid, Bajo Aragón, Circunvalación y Arrabal. El cuadro empleado fue suministrado por la sociedad inglesa Thompson-Houston (RIBIFS, 10.11.1902).

Tranvias de Zaragoza, Tranvia de la linea del Bajo Aragón, foto : Archivo Historico de la Diputacion de Zaragoza, fondo Juan Jose Olaizola

El 10 de octubre de 1902, se inició el servicio mediante tracción eléctrica, en la lina de Torrero. Circunstancialmente se tuvieron que alquilar dos unidades motoras a Tranvías de San Sebastian, debido a que los truks Brill que debian montarse, por Carde y Escoriaza, en los tranvias de Zaragoza, no llegaron a tiempo para completar todas las unidades.

Manuel de Escoriaza y Fabro

En cuyo caso , Pascasio Escorioaza, director de Tranvías de Zaragoza, alquiló a la de San Sebastian dos unidades con sus correspondientes conductores. El contrato incluyó el alquiler por tres meses, devolviendo en diciembre de 1912, ambos tranvias, uno de ellos el nº 12, a su red de origen  (Olaizola , Historias del tren octubre 2012)

 

Tranvias de Zaragoza, con el truk del nº 12 de TSS,  Foto: Archivo Historico de la Diputación de Zaragoza, Fondo : J.J.Olaizola

Esta primera electrificación, dio paso a las líneas de Circunvalación, Bajo Aragón y línea de Madrid. En una primera fase en la que se concluyó  en 1903 la electrificación,  hasta la estación de Arrabal.

 

Tranvías de Zaragoza S.A. solicitó  un tranvía eléctrico  prolongación de la linea de Madrid por la Carretera de Valencia, Avda. de Hernán Cortés, Puerta del Carmen,  y calle de la Soberanía Nacional, con unión de nuevo con la primera linea frente al cuartel de artillería (GCH, 16.07.1904)

La linea de la Plaza del  Torrero hasta Casa Blanca, por el camino que bordea el Canal Imperial de Aragón, fue solicitada  por Mariano Paraiso, fijando la Dirección General de Obras Públicas el  20 de enero de 1905, como plazo para obtener otras propuestas que mejoraran la presentada. Al presentar proyecto y resguardo de fianza, se le concedió el derecho de tanteo en el acto de la subasta.

El Gobierno Civil de Zaragoza, comunicó a Tomás Pelayo, peticionario del tranvía a Vapor  desde la Puerta d Santa Engracia á Casa Blanca, que estaban a su disposición  el Pliego de Condiciones particulares, reguladoras de la concesión, al objeto de que las aceptara o nó (GCH, 24.10.1904)

Tranvias de Zaragoza, linea de Torrero, primera linea electrificada, año 1905

La Real Orden de 13 de noviembre de 1905, adjudicó la concesión del tranvía del extremo de la linea de Torrero al Cementerio por el Paseo del Arenal, por falta de postores, a la  sociedad Los Tranvias de Zaragoza, aceptando el pliego de condiciones particulares  aprobado por la Real Orden de 26 de julio  de 1905. La adjudicación se llevó a cabo en la subasta celebrada el 20 de septiembre del mismo año, exigiendo a quienes concurrieran a la misma  una fianza provisional de 474,56 pesetas. Manifestando, en la Real Orden de 13 de junio de 1905, que la Compañía de Los Tranvias de Zaragoza, era la propietaria del proyecto, en cuyo caso gozaría del derecho de tanteo, y en caso de que no fuera la adjudicataria, el rematante debería resarcirla con 1.260 pts, fijadas como valor del proyecto en la tasación oficial. El pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobado por la Real Orden de  10 de junio de 1905 (Gaceta de Madrid, 17.07.1905), fue aceptado por Basilio Paraiso, en su calidad de Presidente del Consejo, de Tranvias de Zaragoza, el  26 de julio del mismo año.  Comprometiendose a ejecutar las obras en un plazo de seis meses y a dotar a la linea con un mínimo de  cuatro unidades tractoras.

La adjudicación fue firme , de acuerdo con el acta  llevada a cabo el 14 de octubre de 1905 (GCH, 16.08.1905), una vez depositada la fianza definitiva de  2.372,82 pesetas.

En aquellas mismas fechas, la compañía Los Tranvías de Zaragoza, solicitó autorización para verificar los estudios de un tranvía eléctrico entre Zaragoza y  Alagón (GCH, 16.09. y 10.10. 1904). Dicha solicitud fue formulada por  Manuel de Escoriaza, concediendo la Dirección General de Obras Públicas , un plazo de dos años para llevarala a cabo, mediante un itinerario pasando por Mozalbarba,  Utebo y Las Casetas. El tranvía discurriría paralelo a la vía férrea de Zaragoza á Alsasua, mediante un trayecto de 24 Kms  ( Los Transportes Férreos, 08.10.1904 ).

Con estas mejoras, se consolidaría la explotación de la compañía, permitiendo sustituir el tipo de tracción, para modificar la ubicación  las cocheras denominadas de “Cappa” situadas al final de la Línea del Bajo Aragón, en un emplazamiento que fue utilizado entre 1885 y 1976. Permitiendo la electrificación, abaratar las tarifas.

Tranvias de Zaragoza, año 1965

La solicitud de linea entre la estación del ferrocarril de Barcelona hasta el puente de Santa Isabel, sobre el Gállego, cuya adjudicación ostentaba Los Tranvías de Zaragoza, debienmdo ajustarse a plazo de ejecución , viendose obligada la compañía a solicitar ampliación de plazo a dos años. Siendo autorizada  por la Real Orden de 15 de abril de 1906. Esta linea recibió autorización para pasar de tracción de sangre a la eléctrica, según el proyecto presentado e informado favorablemente por la Sección segunda del Consejo de Obras Públicas. Debiendo ajustarse al Reglamento Reformado  de instalaciones eléctricas  de 7 de octubre de 1904. En cuyo caso se exceptuaba en la autorización, el paso del puente colgante sobre el Gallego. La linea se jecutaría con carril tipo Brocka de 35 kg/ml, sobre asiento de hormigón. La tracción electrica se realizaría mediante cocrriente continua de 500 V. toma de cable aereo de 8,5 mm de diametro, sustentado sobre postes métalicos. En cuyo caso regirian las mismas tarifas que las aprobadas para la tracción de sangre en la primitiva concesión. El resto de condiciones particulares que afectaban a esta autorizaciuón , se contemplaba en la Orden  emitida por la Dirección General de Obras Públicas el 24 de septiembre de 1906.

La sociedad Tranvias de Zaragoza , en 1907,  solicitó a la Dirección General de Obras Públicas, la concesión de una linea con tracción eléctrica  desde la Puerta del Duque hasta la Calle de la Independencia, por el Paseo de la Mina, presentando proyecto y fianza. En cuyo caso la D.G. de Obras Publicas concedió un plazo de un més para que se presentaran otras propuestas que mejoraran la prsentada por la sociedad solicitante (GCH, 16.07.1907).

Tranvias de Zaragoza Serie 1-20, fabricados por  Carde y E , Fondo Juan José   Olaizoloa

A partir de 1908, la explotación de esta compañía acusó la buena gestión, en manos de empresarios locales,entre los que contaba con Virgilio de Escoriaza como Director y Jesús Labarrera como Jefe de movimiento, hasta el punto de que sus títulos no se ofrecían en le mercado dada su buena remuneración. La Sociedad de Tranvías Eléctricos de Zaragoza( “Tramways Eléctriques de Saragosse”), constituida  el 1º de septiembre de 1908, en Bruselas, se constituyó , según sus estatutos , por un período de 30 años, con el objetivo de aportar a Tranvías de Zaragoza, el concurso financiero y técnico suficiente para optimizar su explotación. Su capital era de 1.000.000 francos en 10.000 acciones de capital,  de 100 francos, suscritas y liberadas de 25 % y otras 1.200 acciones de dividendo sin mención de valor, entregadas a título de ventajas especiales, sin que pueda aumentarse su número, ni aún modificando los estatutos, salvo que se fusionara la empresa o  se decidieran nuevas aportaciones (GCH, 24.09.1908).( Los Transportes Férreos, 01.10.1908).

Salvo acuerdo de fondos de reserva extraordinaria  o de previsión, los estatutos fijaban  que el reparto de beneficios se llevaría a cabo de la siguiente manera:  5 % a Reserva , 5  % de  primer dividendo a las acciones de capital, 10 % a los administradores y comisarios, el saldo se repartiría  retribuyendo el 40 % a las acciones de capital y el 60 % a las de dividendo

La sociedad belga que explotaba los Tranvías de Zaragoza, en su primera junta general celebrada  después de su constitución , manifestó  un beneficio de 47.663 francos, de un ejercicio que comprendió 22 meses (10 de 1908 y 12 de 1909). Este beneficio le permitió  repartir a cada una de las  acciones de capital, 4 francos  por acción. No obstante los accionistas belgas consideraron escaso este reparto, cosa que afectó a la cotización de estas acciones en la Bolsa de Bruselas. En la Memoria de 1909 se detalló un beneficio de 47.663 francos, de los que 40.000 francos se repartieron en dividendos  y el remanente pasó a cuenta nueva (GCH, 24.12.1910).

Tranvia en el Paseo de la Independencia, Postal comercial L. Roisin/Barcelona, fondo JPT

El capital inmovilizado era de 297.224 francos y el realizable de 517.154 francos. Siendo de 2.942.700 francos, su cartera integrada por la Sociedad española de Tranvías de Zaragoza, que explotaba las líneas bajo la dirección belga (GCH, 08.10.1910). En el pasivo figuraban 1.000.000 de francos en acciones  y 2.700.000 francos en obligaciones, siendo su cuenta de acreedores de 9.415 francos.

Tranvias de Zaragoza

La buena gestión queda reflejada  en los ingresos totales, que seguidamente les presentamos, obtenidos en el quinquenio 1908 a 1912:

año	Viajeros	Ingresos/Pts	Gastos/Pts	Beneficios/Pts
1908	5.149.688	584.231,57	273.540,97	310.690,60
1909	4.509.170	478.958,41	248.436,12	230.522,02
1910	4.463.449	500.041,14	249.221,91	250.919,23
1911	4.525.919	522.405,79	219.277,87	273.127,92
1912	4.883.686	568.526,52	285.524,99	283.001,53
Total en el quinquenio		2.654.163,46	1.306.042,16	1.318.161,30
Promedio anual	4.696.387	530.832,69	261.240,43	269.632,26

(GCH, 01.09.1913)

En los datos de 1908, se acusa un incremento debido la celebración en Zaragoza de la exposición Hispano-Francesa, permitiendo el reparto del 9 % en 1908, rebajando al 7 % el de los restantes años del quinquenio, dedicando el remanente a atender el servicio de obligaciones y las reservas estatuarias. Contaba la compañía, en 1913, con un capital de 1.500.000 pts totalmente desembolsado, otro 1.500.000 pts en obligaciones y de una red de 22.918 ml.

La Gaceta de los Caminos de Hierro del 1 de agosto de 1913, inserta la noticia en la que  Pedro Forna Valldeperas, presentó solicitud, proyecto y resguardo de constitución de fianza, para establecer un tranvía eléctrico en Zaragoza, desde la calle de Don Alfonso I hasta la Acequia del Plano, por las calles de la manifestación, de la Democracia, del 29 de septiembre, paseo de María Agustina y carretera de Madrid a Francia.

Tranvias de Zaragoza, coche 73 , fondo APG

Siguiendo el ritmo de expansión de la red con el establecimiento de nuevas línea, ya completamente electrificadas:

Nº	Línea	Características
8	Cementerio	De 1.300 ml , abierta en 1904 . La Longitud de esta línea entre Cementerio y Torrero era de 1.470 ml (GCH. 24.02.1908)
9	Gallego	Discurría hasta la Azucarera de Gállego, a lo largo de 4.225 ml, iniciada en octubre de 1906. Se adjudicaron a ella los coches M1,M2 y M3, para trasladar a la azucarera combustibles y remolacha. El carbon desde la estación de MFU y remolacha  desde el de Cariñena a Zaragoza. (ver, Ferrocarril de la Azucarera de Gallego)

La Gaceta de los Caminos de Hierro (08.01.1917)  dio a conocer la adjudicación el 6 de diciembre de 1916, a “Los Tranvías de Zaragoza S.A. “de la concesión de un tranvía desde la Plaza de Lanuza a la acequia del Plano, aceptando la compañía el Pliego de Condiciones particulares de la concesión  publicado en la Gaceta de Madrid el 23 de septiembre de 1916. El acto de adjudicación, por subasta, se llevó a cabo el 24 de noviembre de 1916 (GCH, 01.10.1916). La Sociedad Los Tranvías de Zaragoza aceptó el 22 de abril de 1916, el pliego de condiciones particulares modificado, aprobado por la R.O. de 27 de noviembre de 1915, donde se disponía entre otros artículos:

a)    El adjudicatario se comprometía a ejecutar por su cuenta y riesgo todas las obras necesarias

b)    El tranvía se ajustaría al proyecto aprobado por la R.O. de  7 de noviembre de 1914, sin modificaciones, salvo que las autorice el Ministerio de Fomento

c)     El Gobierno se reservaba el derecho de ordenar los apartaderos y cruces necesarios, de acuerdo con el adjudicatario

d)    El adjudicatario depositaría una fianza definitiva de  12.602,58 pts, cantidad de representaba el 5 % del valor de las obras en la memoria del proyecto, cuyo montante era de 252.051,60 pts

e)    Las obras deberían comenzar a los tres meses de la publicación de la concesión en la Gaceta de Madrid, quedando concluidas a los dos años en lo que respecta al trozo 2º y en diez años los trozos 1º y 3º

f)     El plazo de concesión se fijó en 60 años

Tranvía en la terminal de Gallego, Foto E. Asin – Colección Victor Barón

En 1920 la Sociedad Belga cede su protagonismo, como ya hemos manifestado anteriormente, accediendo en 1923 el Sr. Vizconde de Escoriaza a la presidencia del Consejo de Administración de “Los Tranvías de Zaragoza”.

Se empliaron  sucesivamente el número de líneas disponibles:

 

Nº	Línea	Características
7	Ayuntamiento-Portillo	Iniciado el servicio en 1925 y suprimido en 1959
10	Academia General Militar	Iniciado el servicio el 132.02.1929. Concedida en 1928, con una longitud de 6 Kms (GCH, 20.07.1928)

En el periodo de Guerra Civil, no se deterioraron las instalaciones, ni la red sufrió percances significativos. Si bien sufrió los efectos de la falta de recambios, y repuestos de material. Soslayado en 1940  con el recarrozado de 20 remolques cerrados.

Nº	línea	Características
11	Del Parque	Unificada de las líneas Torrero (nº 5) y Delicias (nº 3) a partir del 03.03.1942
12	Plaza de España-San José
12 bis	Barrio de Jesús	Funcionó a partir del 3 de Mayo de 1943
13	San José	Establecida a partir del 30 de agosto de 1945
14	Barrio Oliver	Proyectada en el 1944, funcionó hasta 1969
15	Casablanca	Funcionó a partir del 15 de julio de 1950
16	Portazgo- San Lamberto	En servicio desde el 11 de enero de 1952
17	Las Fuentes	Última línea cerrada en T. de Z. en 1966

Línea del “Terminillo” funcionó a partir del 12 de octubre de 1944 , si bien de forma  efímera, siendo suprimida al año siguiente.

T. de Zaragoza, foto fondo El Heraldo

La electrificación requirió la instalación paulatina de varias subcentrales, a 550 V, 300 V y 600 V situadas  en la Calle Porcell, en el Paseo de Cuellar, la denominada de Torrero, la de San José, Carmen, Gállego, Arrabal y Corona de Aragón.

La línea eléctrica cubrió un total de 37.576 ml de tendido, en el momento de mayor expansión de la compañía.

Tranvía 302 en cocheras, fondo : Jose María Valero

El lector interesado en la 2ª fase de Tranvias de Zaragoza deberá visitar (ver, Tranvias de Zaragoza (Tranvia de 2ª generacion ))

Material móvil: Tracción  de sangre

Dispuso en 1893 con 39 carruajes, servidos por 71 caballerias ( Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895 ).

Tipo	Tipo de vehiculo	numeraciones
A	coches cerrados de 12 asientos –	1-5-6-11-12-13-14-15
B	coches cerrados de 14 asientos –	18 y 19
C	Coches cerrados de 16 asientos-	2 – 7- 8-16-17-20 al 25 – 29 y 30
D	Coches mixtos de 8 asientos	35 al 39
E	Jardineras de 16 asientos	26 al 28 y 31 al 34
F	Jardineras de 24 asientos	9 y 10
G	Jardineras de 32 asientos	3 y 4

Tranvia serie 300, en el Paseo de la Independencia, fondo: Jose María Valero

Fabricación:

Fabricante	Nº de vehiculo	Año de fab.
Falcon Engine	1 y 2	1886
Macosa-Barcelona	3,4,7 y 8	1886
Falcon Engine	9,10,16 y 17
Brill de Filadelfia	11 al 15
Carde y Escoriaza	29 al 35
Talleres de Tranvías de Zaragoza	35 y 36

Tracción eléctrica: La empresa Carde y Escoriaza, mayoritaria en la propiedad de esta compañía, la utilizo prácticamente como su banco de pruebas, de las muchas series que suministró a otras compañías, de su propia producción. Los viejos tranvías de mulas, funcionaron como remolques  en los primeros tiempos de la electrificación, siendo retirados en 1930.

Los coches denominados “primitivos”, fueron retirados en 1933, siendo enviados, parte de ellos a Tranvías de Cádiz y al Tranvía de San Sebastian a Tolosa,  también propiedad de los Escoriaza. Estas dos líneas de tranvías,  intercambiaron con asiduidad material con Tranvías de Zaragoza, por su vinculación en el mismo grupo empresarial.

Describiremos las distintas series de tranvías eléctricos empleados en T. de Zaragoza:

 

Serie 1 al 20– para 16 asientos
Nº	año	fabricante	Reff	Características
1 al 6	1902	Carde y Escoriaza	Motores GE 25 de 25 Cv	Trucks Bril 21E, reguladores Thompson-Houston
7 al 20	1903	Carde y Escoriaza	Motores GE 25	Trucks Bril 21E, reguladores Thompson-Houston

 

Serie 21 al 24
Nº	año	fabricante	Reff	Características
21 al 24	1904	Carde y Escoriaza	(a)(b)

(a)   Reformada en 1920, retiradas del servicio en 1946

(b)   Canibalizadas para formar la serie 150

 

Serie 25 al 28
Nº	año	fabricante	Reff.	Características
21 al 28		Carde y Escoriaza	(a)(b)	Tipo jardinera

(a)   Al no ser adecuadas las jardineras para los duros inviernos de Zaragoza, se transformaron en 1908 en coches cerrados

(b) El nº 27 fue transformado en coche cerrado en 1924

 

Serie M – coches tractores para mercancías
Nº	año	fabricante	Reff	Características
M1		Carde y Escoriaza	(a)	Desguazado en 1973
M2		Carde y Escoriaza	(b)
M3		Carde y Escoriaza	(b)

(a)   Propiedad de Tranvias de Zaragoza

(b)   Propiedad de Azucarera de Gallego, utilizados en la red de T. de Z. y de la propia fábrica

Tranvia nº 29, serie 29/35, en la Avenida de Cataluña,año 1952, Fondo : Jose Maria Valero Suarez

 

Serie 29 al 35
Nº	año	fabricante	Reff.	Características
29 al 35	1916/1918	Carde y Escoriaza	(a)	Motor GE-60

(a)   Transformados para formar parte de otras series

Serie 36 al 39
Nº	año	Fabricante	Reff.	Características
36 al 39	1921	(a)	(b)(c)(d)	Truck Brill, Motores GE

(a)   Montados sobre cajas de Carde y Escoriaza. De tipo cerrado

(b)   Puestos en servicio el 31 12. 1921

(c)   Fueron los últimos coches con linternón

(d)   Reutilizados en los años cuarenta para formar la serie 90

Serie 40 al 47
Nº	año	fabricante	Reff	Características
40 al 47	1923	Carde y Escoriaza	Dos motores GE 60	Truks Brill 21 E

Tranvias de la serie 50 al 65,(T. de Z. nº 61) Fondo EF,

Serie 50 al 65, de 24 plazas
Nº	año	constructor	Reff.	Características
50 al 56		Carde y Escoriaza	Carrocería de madera (a)	Truk Brill 79 E
57 al 65	1925	Carde y Escoriaza	Carrocería metálica (b)	truks Brill 21 E, motores GE 249,

(a)   Su carrocería pasó a ser metálica , truks Brill 21 E, motores GE 249, y frenado eléctrico

(b)   El coche nº 53 fue donado al Museo del Transporte de Caracas

Tranvias de la Serie 70/74. Foto :Jose Maria Valero Suárez

Serie 71 al 74, para 30 asientos
Nº	año	fabricante	Reff.	Características
71 al 74	1929	Carde y Escoriaza	2 motoresnGE-50 de 35 Cv	Truks Brill 21 E

Tranvias de Zaragoza, linea 7 Ayuntamiento Portillo , 19.03.1959, foto Masino

Serie 80 al 82– Tipo Abantos (Tranvias de El Escorial), con pantógrafos
Nº	año	fabricante	Reff.	Características
80 al 82	1930	Carde y Escoriaza	2 motores 53 Cv Asea	Truck Brill 79,reguladores Asea

Tranvia tipo Abantos, fondo : Jose María Valero Suárez

Serie 90 a 97
Nº	año	fabricante	Reff.	Características
90 al 95	1938 al 1941	Carde y Escoriaza	2 motores GE-58 de 35 Cv	(a)
96 al 97	1938 al 1941	Carde y Escoriaza		(a)

(a)   Esta serie fue retirada en 1959, construyendo con ellos,  parte de los articulados de la Serie 250

Tranvia 113, frente a la Facultad de Veterinaria, en la Carretera de Castellon, fondo : Alvaro Bergol Larrañaga

Serie 100 (a)
Nº	año	fabricante	Reff	Características
101 al 112	1941	Proyecto Cenemesa	Motor Westinhouse 546 J6- Regulador Oerlikon	Truks Brill 21
113 al 116	1942 (b)(c)	Proyecto Cenemesa	Motor Westinhouse 546 J6- Regulador Oerlikon	Truks Brill 79

(a)   Esta serie tuvo muchas dificultades en su fabricación por la escasez de suministros

(b)   Tipo “Cádiz”, montada por Carde y Escoriaza en 1942, devueltos de Cádiz a Zaragoza en 1953

(c)   El nº 114 era el 103 del tranvía de Cádiz a San Fernando y Cárraca

Tranvias de Zaragoza, linea 10 , año 1959, fotografo desconocido

Serie 150-
Nº	año	fabricante	Reff.	Características
150 al 154	1944	Motaje MMC (Ex Carde y Escoriaza)(a)	2 motores GE 60	“Topolinos”

(a)   Construidos sobre desguace de piezas mecánicas de la serie 21 al 24

Tranvia de la subserie 201 al 203, Foto Jose María Valero Suárez

Serie 201 al 218 y 221 al 228 – Tranvía para 30 asientos y 72 de pie
Subserie	año	constructor	Reff.	Características
201 al 203	1945	Carde y Escoriaza	4 motores GE 510 A	Bogie Brill 84-E1
204 al 206	1946	Carde y Escoriaza		Motor GE 58
207 y 208	1947	Carde y Escoriaza		(a)
209 al 213	1950	Carde y Escoriaza		Motores GE 510
214 al 218	1952/53	Carde y Escoriaza	(b)	Motores GE-719
221 al 228		Carde y Escoriaza		Serie “Cádiz”

(a)   El 208 se envió a Cádiz en 1948, al igual que el 203 y 204

(b)   El nº 218 fue el último tranvía construido en España.

Tranvia de la subserie 204 a la 206, fondo : José Maria Valero Suárez

Tranvia 223 serie Cádiz, Foto : José María Valero Suárez

Serie 251 al 255
Nº	año	fabricante	Reff.	Características
251 al 255	1958/1961	Carde y Escoriaza		“Articulados” (a)(b)

(a)   Conocidos popularmente como “Los Talgos”, construidos sobre la base de dos tranvías, ocho de la serie 90, con una articulación  central “Setramo” y dos de la serie 20 para el último articulado construido

(b)   Adscritos a la línea 5 y desguazados en 1971

Tranvia serie 300 ( 301 al 307) Ex Coruña a Sada, Fondo : Jose María Valero Suárez

Serie 300 – coches a bogies
Nº	Año	fabricante	Reff.	Características
301 al 307	1959	Talleres de la Compañía	(a)   Se les adaptaron carrocerías de autobús Ciscar	Motores TCW-2167 Cenemesa

(a)   Ex tranvía de Coruña a Sada

Tranvias de Zaragoza , reversibles foto Christian Schnabel

Remolques:

T. de Z. , Jardineras cortas serie 50, fondo : José María Valero Suarez

Serie	Tipo de vehiculo	año
30-39		1937
40		1938
50	Jardineras cortas	1928
60	Jardineras largas	1923 y 1924
70		1940
80		1941
100 (101 al 110)		1941
150		1945

La llegada en 1951 de los trolebuses propició la sustitución paulatina de los tranvías – siendo la primera línea en ser sustituida  la del Terminillo, denominada con posterioridad, de la Ciudad Jardín. Suprimiendo en 1954 la línea del tranvía de Gallego y en el 1956 la del Barrio Jesús.

La paulatina perdida de protagonismo, por parte del tranvía, en la red de transporte urbano de Zaragoza, en favor del trolebús y finalmente del autobús. Nos lleva el 22 de Enero de 1976, a la supresión de la última linea de Tranvías de Zaragoza en servicio , la nº 11 de Parque-San José. La suspensión de este servicio, supuso la perdida de una de las empresas de transporte público más emblemáticas del transporte tranviario en España, por su estrecha vinculación a una de las factorías de material para tranvías y de vía estrecha de mayor experiencia del país.

Preservación:

Tranvia nº 218, cedido por Jose Maria Valero Suarez al Museo Vasco del Ferrocarril, Fondo : Euskotren

 

 

 

218	Coche transferido al Museo Vasco del Ferrocarril. Propiedad de José María Valero
225	Coche  de Los tranvías de Zaragoza, construido en 1948 por MM y C. para Tranvías de Cádiz, fue recuperado por José María Valero y depositado en los talleres de Egea de Los Caballeros

Productos de explotación:

Cuadro de elaboracion propia , sobre las referencias abajo indicadas

Año	Viajeros	Mercancías	Ingresos Ptas.	Gastos Ptas.	Coef. Exp.
1893 (f)	1.395.549		125.583,39
1894 (f)	1.290.239		117.938,90
1895 (g)	1.315.669		120.479,95
1896 (g)	1.632.099		127.699,05
1897 (h)	1.346.700		121.600,35
1901 (i)			222.591,80
1902 (g)			220.939,15
1905 (d)	4.962.934		440.369,75
1906 (j)	4.767.112		450.063,42
1907 (c)			552.663,05
1908 (b)	5.149.688		584.321,57	273.540,97	46,74
1909 (b)	4.509.170		478.958,41	248.436,12	51,88
1910 (b)(k)	4.463.449		500.041,14	249.221,91	49,80
1911 (b)(k)	4.525.919		522.405,79	219.277,87	41,95
1912 (b)(k)	4.883.686		568.526,52	285.524,99	50,17
1913 (a)			625.914,00
1914 (a)			625.646,00
1915 (a)			617.056,00
1916 (a)			698.610,00
1931	22.233.356	24.730 Tm.	2.377.565,44
1932	16.0.54.359	23.982 Tm.	2.063.835,33

(a)   datos del Instituto Nacional de Estadística, anuario 1916 El primer ejercicio tuvo la duración excepcional, desde el 1º de septiembre de 1908, con 22 meses de duración

(b)   datos insertados en la Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.09.1913, el año 1908 tuvo mayores ingresos y ocupación por celebrarse la Exposición Hispano-Francesa.

(c)   datos de la Gaceta de los caminos de Hierro, 24.01.1909

(d)  Gaceta de los Caminos de Hierro , 01.04.1906

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895

(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 207 y año 1908, página 253

(h) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, pág 198

(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905 , pág 179

(i) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, página 177

(j) Anuario de los Ferrocarriles Españoles año 1908, página 259 y 253

(k) Anuario de los Ferrocarriles Españoles año 1913, página 263

Fuente:http://www.spanishrailway.com/2012/04/23/tranvias-de-zaragoza-s-a-los/

Origen del Rio Mesa

En Aragón, generalmente los primeros pobladores eran nómadas, sin establecimiento fijo, y se dedicaban a la caza y pastoreo, mas tarde se fueron agrupando por tribus o familias en núcleos fijos, y cuando por el aumento natural de la población los recursos del poblado no daban rendimiento para todas las familias, estas se dispersaban y se establecían en otra localidad poblando nuevos términos.

Del río Mesa, actualmente denominado así, pero hasta los siglos XVI Y XVII se llamó río de Ibdes, nos indica claramente que el nombre del pueblo proviene de dialecto celtíbero y significa, bien "paso de río", o "paso de peña"; es mas seguro sea el primer significado.

Veamos lo que nos dice el filólogo Aydillo San Martín sobre el nombre de Ibdes que así se llama a partir del siglo XII año (1131) pues antes se llamó IDUES. Este filólogo analiza así el significado del término Ibdes Idues:

lB-ES, la letra D es copulativa o de enlace, lo que podría ser IBI=vado o paso, y ES=peña; equivalente a "paso de peña".

IBER=paso y US=río, lo que seria equivalente en este caso a "paso de río" estima este autor sea esta ultima interpretación la mas idónea, puesto que parte del termino Idues mas antiguo.

Para otros autores, los primeros habitantes de Aragón se establecieron en un poblado entre los ríos Ebro y Huerva, poblado que fué destruido por los celtas, y sobre sus ruinas después los celtiberos fundaron la ciudad llamada Auripa, luego se llamó Salduba, posteriormente Cesaraugusta, y por ultimo Zaragoza; estos primitivos habitantes de Aragón fueron los ligures.

Algunos autores en cambio estiman que antes de los ligures ya habían llegado a España los íberos y celtas, y tras sangrientas luchas se llevó a cabo la fusión y pacífica convivencia dando lugar a la nueva raza que fue la celtíbera; ante esta fusión y ya en momentos de paz afluyen a la península nuevos pobladores procedentes del centro y oeste de Europa, surgiendo nuevos pueblos como los vascones en el norte, ilergetes en Lérida, arevacos en Numancia, lusones en Calatayud, titos y belos de Belmonte, etc.

Todos estos pueblos ya consolidada la paz, vivían en plena armonía e iban engrandeciendo las regiones ocupadas dedicando se algo mas al cultivo del campo, pero sobre todo al pastoreo, incluso llegaron a conocer la cerámica a torno y pintada de la que se conservan algunos ejemplares en los museos arqueológicos de Madrid y Barcelona procedentes de Alhama de Aragón

ACB 2017/18 Jornada 2

 

TECNYCONTA ZARAGOZA	HERBALIFE GRAN CANARIA
95	99

 

 

J 2 | 04/10/2017 | 20:45 | Pabellón Príncipe Felipe | Público:5821
Árb: Jiménez Trujillo, Rial, Sanchez Mohedas		16|29	25|15	25|28	29|27

TECNYCONTA ZARAGOZA 95										REB						TAP			FP
D	Nombre	Min	P	T2	T2 %	T3	T3 %	T1	T1 %	T	D+O	A	BR	BP	C	F	C	M	F	C	+/-	V
5	Triguero, J.
7	Barreiro, J.	12:19	5	1/2	50%	1/3	33%	0/0	0%	2	0+2	1	0	0	0	0	0	0	2	1	-13	4
9	Dragovic, Nikola	25:41	2	1/2	50%	0/4	0%	0/0	0%	6	6+0	1	0	2	0	0	0	0	5	2	7	-1
10	García, Sergi	22:33	6	0/0	0%	1/4	25%	3/4	75%	2	1+1	6	4	0	0	0	0	0	3	3	7	14
11	Bellas, Tomás	21:59	18	6/10	60%	2/5	40%	0/2	0%	1	1+0	1	1	2	2	0	0	0	2	4	-4	12
13	Neal, Gary	27:5	16	6/10	60%	1/1	100%	1/1	100%	0	0+0	2	1	2	2	0	0	0	1	2	-10	14
14	Mazalin, Lovro
24	Michalak, Michal	11:15	1	0/2	0%	0/2	0%	1/2	50%	0	0+0	0	0	0	0	0	0	0	3	1	-17	-6
27	De Jong, Nicolas	20:10	9	4/6	67%	0/0	0%	1/1	100%	4	2+2	1	0	2	1	0	2	0	3	3	-5	8
32	Varnado, Jarvis	19:35	9	4/5	80%	0/0	0%	1/1	100%	4	2+2	4	0	0	0	1	0	0	1	1	-2	17
33	Suárez, Álex	14:16	3	0/3	0%	1/2	50%	0/0	0%	4	2+2	0	0	0	0	1	1	0	4	0	-11	-1
45	Blums, Janis	25:7	26	2/2	100%	7/10	70%	1/2	50%	1	1+0	1	0	1	1	0	0	0	4	1	25	20
	Equipo		0	0/0	0%	0/0	0%	0/0	0%	6	6+0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	6
Total		200:0	95	24/42	57%	13/31	42%	8/13	62%	30	21+9	17	6	9	6	2	3	0	28	18	-4.6	87
E	Cuspinera, Jota
5f	Dragovic, Nikola
HERBALIFE GRAN CANARIA 99										REB						TAP			FP
D	Nombre	Min	P	T2	T2 %	T3	T3 %	T1	T1 %	T	D+O	A	BR	BP	C	F	C	M	F	C	+/-	V
4	Oliver, Albert	25:16	13	2/3	67%	1/5	20%	6/6	100%	2	1+1	1	0	1	0	0	0	0	1	3	1	12
8	Eriksson, Marcus	14:4	10	1/1	100%	2/2	100%	2/2	100%	2	1+1	2	0	1	0	0	0	0	1	3	2	15
9	Mekel, Gal	14:51	15	3/3	100%	2/2	100%	3/4	75%	2	2+0	3	1	4	1	0	0	0	3	3	3	16
11	Seeley, DJ	28:57	11	0/4	0%	3/7	43%	2/3	67%	4	2+2	1	0	1	1	0	1	0	2	2	3	5
12	Balvin, Ondrej	20:47	8	3/5	60%	0/0	0%	2/5	40%	4	2+2	0	1	2	0	3	0	1	1	3	-8	11
13	Báez, Eulis	18:1	10	2/5	40%	0/0	0%	6/6	100%	5	3+2	2	0	2	0	0	0	0	2	4	13	14
14	Pasecniks, Anzejs	14:22	8	4/5	80%	0/0	0%	0/2	0%	2	1+1	0	0	0	0	0	0	1	1	3	10	9
21	Paulí, Oriol	5:25	0	0/0	0%	0/0	0%	0/0	0%	1	1+0	0	0	0	0	0	0	0	2	0	-5	-1
22	Rabaseda, Xavi	9:14	0	0/1	0%	0/0	0%	0/0	0%	0	0+0	0	0	1	0	0	0	0	1	1	-8	-2
27	McKissic, S.	22:28	13	5/6	83%	0/1	0%	3/5	60%	3	2+1	3	1	0	0	0	0	0	1	5	16	20
34	Aguilar, Pablo	21:59	11	4/6	67%	1/4	25%	0/1	0%	7	5+2	0	1	1	2	0	1	0	1	1	-9	11
40	Fischer, Luke	4:36	0	0/0	0%	0/0	0%	0/0	0%	0	0+0	1	0	0	0	0	0	0	1	0	2	0
	Equipo		0	0/0	0%	0/0	0%	0/0	0%	5	4+1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	5
Total		200:0	99	24/39	62%	9/21	43%	24/34	71%	37	24+13	13	4	13	4	3	2	2	17	28	4	115
E	Casimiro, Luis
5f

 

 

 

 

Herbalife Gran Canaria suda para ganar en Zaragoza (95-99)

El Herbalife Gran Canaria consiguió llevarse la victoria del Príncipe Felipe tras un festival anotador ante el Tecnyconta Zaragoza (95-99). Siete jugadores del equipo canario han anotado diez o más puntos

 

Zaragoza, 4 Oct. 2017.- El Herbalife Gran Canaria sufrió para ganar en la pista del Tecnyconta Zaragoza, en un partido que se decidió gracias a un desgraciado palmeo de Jarvis Varnado al intentar sacar un tiro libre de su canasta, que dejó el marcador en imposible cuando solo restaban once segundos.

El partido había llegado a ese momento 93-94 y el base israelí Gal Mekel disponía de dos tiros libres anotando el primero y fallando el segundo, aunque el pívot norteamericano del equipo aragonés la metió en su propia cesta al intentar barrer el balón rebotado, lo que dejó el electrónico 93-97 que decidió el encuentro.

Hasta llegar a ese punto los dos conjunto habían jugado un partido de mucho trabajo, mucho desgaste físico y con el marcador haciendo lo que en términos ciclistas se llama "la goma", pero siempre favorable al equipo insular que llegó a tener una renta máxima de 15 puntos (18-33) a los doce minutos de partido.

La entrega local y el hecho de no perder la cara al partido, a pesar de sus fallos en determinados momentos, le permitió recuperar las ventajas que una y otra vez lograban los hombres de Luis Casimiro con un Janis Blums, que fue el máximo anotador del encuentro con 26 puntos, en estado de gracia desde el exterior.

La respuesta de los visitantes se cifraba en aprovechar los momentos de lucidez anotadora de determinados jugadores en momentos puntuales del encuentro como demuestra el que nueve hombres del Herbalife lograron ocho o más puntos en un juego más de equipo, en el aspecto anotador, que su oponente.

Entre estos parámetros se llegó a los tres últimos minutos con el marcador ajustado y con todo por decidir desequilibrándose el encuentro por un pequeño pero crucial detalle como fueron los tiros libres de Mekel y la desgracia de Varnado que permitieron hacerse con la segunda victoria de la temporada al equipo canario y que dejaba a los propietarios del terreno sin triunfos en su casillero.

95 - Tecnyconta Zaragoza (16+25+25+29): Bellas (18), Neal (16), Michalak (1), Dragovic (2), Varnado (9) -cinco inicial- Barreiro (5), Sergi García (6), De Jong (9), Álex Suárez (3) y Blums (26).

99 - Herbalife Gran Canaria (29+15+28+27): Mekel (15), Seeley (11), McKissic (13), Pablo Aguilar (11), Pasecniks (8) -cinco inicial- Albert Oliver (13), Eriksson (10), Balvin (8), Báez (10), Paulí (-), Rabaseda (-) y Fischer (-).

Árbitros: Jiménez Trujillo, Rial y Sánchez Mohedas. Eliminaron por personales al local Dragovic (min.40)

Incidencias: partido correspondiente a la Jornada 2 de la Liga Endesa disputado en el pabellón Príncipe Felipe de Zaragoza ante 4.003 espectadores.

 

Carteles 62º SEMINCI 2017

Cartel 62º SEMINCI 2017

Titulo: Encadenados

Autor: Toni Pontí

La Seminci evoca a Hitchcock en el cartel de la 62ª edición

La novena convocatoria del concurso de carteles organizado por la Semana Internacional de Cine de Valladolid (SEMINCI) ha recibido un total de 618 propuestas, 205 más que el pasado año. Cabe destacar la participación internacional con 85 diseños procedentes de Argentina, México, Uruguay, Brasil, Francia, Italia, Reino Unido, Colombia y Andorra.

El jurado del concurso ha decidido seleccionar como imagen oficial de la próxima 62ª edición el cartel que lleva por título ‘Encadenados’, de Toni Pontí, para el que ha tomado como referencia el título de una película de Alfred Hitchcok de 1946 (Notorius) y las iniciales del festival y su edición, en este caso 62S. Creador especializado en diseño gráfico, fotografía, dirección de arte y diseño de vestuario para cine y publicidad, el diseñador leridano ilustró también la sección Punto de Encuentro en el 60º aniversario del certamen y ha sido el autor de la imagen oficial del festival en las ediciones de los años 2014 y 2016, respectivamente.

La propuesta ganadora para la sección Punto de Encuentro, que incluye primeras y segundas películas, lleva por título ‘Estamos’ y es obra de la diseñadora gráfica de origen argentino Natalia Volpe, que actualmente reside en Lyon (Francia). Es cofundadora y miembro del grupo de diseño colectivo Onaire, y desarrolla proyectos integrales de diseño y comunicación relacionados con el arte, la cultura y la educación desde el año 2001.

En cuanto a la sección documental Tiempo de Historia, ha sido seleccionado el cartel con el título ‘Manchas en el tiempo’, de José Luis Pulido, diseñador gráfico en Madrid, licenciado en Bellas Artes que comenzó su carrera profesional en la compañía estadounidense de telecomunicaciones AT&T y más tarde se integró en el estudio del diseñador Frank Memelsdorff. Actualmente trabaja como grafista independiente desde su propio estudio.

Los ganadores de este concurso recibirán tres premios dotados económicamente con 2.000€ para el autor de la imagen oficial de la 62ª edición, y 600€ para los autores de los carteles de las secciones Punto de Encuentro y Tiempo de Historia, respectivamente.

El Jurado del concurso en esta convocatoria ha estado formado por: Ana Redondo (Concejal de Cultura y Turismo), Juan Manuel Guimerans (Director Área de Cultura, Comercio y Turismo), Miryam Anllo (Diseñadora DiLab/ Laboratorio de Diseño de Castilla y León), Manu Salviejo (Profesor Identidad Corporativa en la Escuela de Diseño ESI Valladolid y fundador y diseñador MON Estudio Creativo), Marta García (Capitán Quimera/Empresa diseño y comunicación), Angélica Tanarro (Periodista y escritora), Liliana Muñoz de la Peña (Historiadora de arte y directora PizzaFilms), y el director de Seminci y presidente del jurado, Javier Angulo.

Breve descripción del cartel oficial de la 62ª edición

– ‘Encadenados’Tomando como referencia el título de una película de Alfred Hitchcok de 1946 (Notorious /Encadenados) y lasiniciales del festival y su edición, en este caso 62S y, ya que dichas siglas son muy parecidas morfológicamente, seconstruyó un cartel completamente gráfico y directo donde se le otorga todo el protagonismo a la forma, elconcepto, y la tipografía. Un cartel limpio y libre de adornos donde el juego de las curvas tipográficas seentrelazan entre si para crear un juego visual fácil y rápido de identificar así como la utilización de una tipografíadinámica. En cuanto al color se decidió utilizar blancos y negros y el rojo como referencia clara al cine, en estecaso a la alfombra roja de cualquier festival cinematográfico.

Toni Pontí Ibars (Lérida) es un creador especializado en diseño gráfico, fotografía, dirección de arte y diseño devestuario para cine y publicidad. Es autor de numerosos carteles y trabajos gráficos como el cartel oficial de la 61ªedición del Festival de San Sebastián, así como la imagen de las secciones Horizontes Latinos en la 60ª edición,Zabaltegui en la 62ª y Culinary Zinema en la pasada 64ª edición de dicho certamen.Ha sido el autor de los carteles seleccionados como imagen oficial de Seminci en las ediciones de los años 2014 y2016, respectivamente y también diseñó el cartel de la sección Punto de Encuentro en el 60 aniversario delcertamen. Toni Pontí es además director de arte en Pontistudio y miembro del espacio creativo TO2 y su obra haformado parte de distintas retrospectivas y exposiciones individuales y colectivas.

 

CARTEL SECCIÓN PUNTO DE ENCUENTRO

Breve descripción del cartel sección Punto de Encuentro

‘Estamos’Donde hay Cine: propuesta, movimiento, intercambio hay un punto de encuentro. Representado por el ícono queindica la ubicación de área, el cual por su forma permite concentrar la acción donde se produce el encuentro ¡Esun aquí estamos, y donde estamos pasan cosas!

Natalia VolpeNatalia Volpe nació el 29 de noviembre de 1973 en Buenos Aires, Argentina. Actualmente vive en Lyon (Francia).Es diseñadora gráfica de la Universidad de Buenos Aires y en este momento cursa el Master en Libros y Literaturade la Universidad Autónoma de Barcelona.Con gran interés por el diseño de afiches sociales y culturales destina parte de su producción a la elaboración depiezas que interpelan y hablan de la sociedad. Lidera y desarrolla proyectos integrales de diseño y comunicaciónrelacionados con el arte, la cultura y la educación desde el 2001. Desempeñó el cargo de editora en el MinisterioNacional de Educación de Argentina en el Plan Nacional de Lectura. Ocupó diferentes cargos docentes en loscursos de diseño y tipografía en la Universidad de Buenos Aires. Es co-fundadora y miembro del grupo de diseñocolectivo Onaire. Donde experimenta desde lo individual a lo colectivo un método de trabajo propio con el cualdefinen su impronta gráfica comunicacional.

 

 

CARTEL SECCIÓN TIEMPO DE HISTORIA

Breve descripción del cartel sección Tiempo de Historia

‘Manchas en el tiempo’El cartel es una alegoría a la historia, con paisajes y figuras en sombra, a modo de manchas abstractas que puedensugerir escenas de un pasado primigenio de la cinematografía. Todo ello sobre un fondo verde como futurocreciente y esperanzador para del medio.

José Luis PulidoEstudió Bellas Artes en la Universidad Complutense (Madrid). Comenzó su carrera profesional en el diseño gráficoen la compañía estadounidense de telecomunicaciones AT&T y posteriormente se integró en el estudio deldiseñador Frank Memelsdorff. Durante años ha compatibilizado la gráfica publicitaria con el diseño depublicaciones para distintas agencias de comunicación y diseño. Desde 2006 trabaja de forma autónoma desde supropio estudio, realizando todo tipo de actividades relacionadas con el diseño gráfico: programas de identidadcorporativa, packaging, proyectos editoriales, revistas, carteles, gráfica de eventos y logotipos.Soy diseñador gráfico en Madrid, licenciado en Bellas Artes y actualmente trabajo como grafista independientedesde mi propio estudio Consultoría Gráfica y Diseño.

18º Libro 2017 (19 Sep - 13 Nov)

NINIVE

AUSTEN HENRY LAYARD  

Nº de páginas: 438 págs.
Encuadernación: Tapa blanda
Editorial: CONFLUENCIAS
Lengua: CASTELLANO
ISBN: 9788494529825

Un relato viajero, un descubrimiento trascendental de la primera civilización: Mesopotamia.
Trascendental también para la veracidad de los lugares bíblicos.

El 27 de Julio de 1850 una noticia aparecida en el semanario británico Illustrated London News informaba a sus lectores de que, a no mucho tardar, llegarían a Inglaterra uno de los grandes toros alados y cerca de un centenar de toneladas de esculturas y antiguos relieves procedentes de las excavaciones de las antiguas capitales de Asiria llevadas a cabo por Austen Henry Layard. Se cerraba así uno de los grandes capítulos de los descubrimientos de las antiguas civilizaciones. Un relato inédito en castellano.

Cartel Ambar Pilar 2017

Cartel Ambar Pilar 2017

Convocatoria Seleccion Octubre 2017

Convocatoria Seleccion Octubre 2017

 

El seleccionador nacional Julen Lopetegui ha convocado a 25 internacionales para los últimos duelos clasificatorios con vistas al Mundial de Rusia

CONVOCATORIA

 

Club	Jugador
Athletic Club	Kepa Arrizabalaga
Manchester United	De Gea
SSC Napoli	Reina
FC Barcelona	Jordi Alba
Chelsea FC	Azpilicueta
Borussia Dortmund	Bartra
Real Madrid CF	Carvajal
Real Madrid CF	Nacho
Arsenal FC	Monreal
FC Barcelona	Piqué
Real Madrid CF	Sergio Ramos
Real Madrid CF	Isco
FC Bayern München	Thiago
FC Barcelona	Sergio Busquets
Real Sociedad	Illarramendi
Manchester City	Silva
FC Barcelona	Iniesta
C. Atlético de Madrid	Saúl Ñíguez
C. Atlético de Madrid	Koke
Real Madrid CF	Marco Asensio
RC Celta de Vigo	Iago Aspas
SSC Napoli	Callejón
Valencia CF	Rodrigo Moreno
Chelsea FC	Morata
Chelsea FC	Pedro

2.10.2017 – LIGA 2ªDIV. 2017/18 – JORNADA Nº 7

2.10.2017 – LIGA 2ªDIV. 2017/18 – JORNADA Nº 7

PARTIDO OFICIAL Nº 3343
 REAL OVEDO 2-2 REAL ZARAGOZA 

 SD HUESCA 2-1 RAYO VALLECANO 

 CD EBRO 2-2 VILLARREAL B 

 

Ficha de Partido Temporada 2017/2018 | Jornada 7

Fecha:  02/10/2017      Hora:  21:00 h

Real Oviedo 13     Juan Carlos 4     Verdes 5     Forlin 6     Carlos 7     Ñiguez 8     Folch 9     Toche 11     Matej 18     Cristian 20     Guillermo Gaston 21     Saul	2 2   ÁRBITROS   Principal :     Pulido Santana, Juan Luis Asistente :     Carreño Cabrera, Alvaro Y Asistente :     Ortiz Perez, Saul D 4º Arbitro :     Gonzalez Frances, Raul M	Real Zaragoza 1   Cristian Alvarez 3   Angel 5   Diogo 9   Borja 14   Febas 15   Oliver 16   Eguaras 21   Zapater 22   Delmas 23   Toquero 24   Mikel Gonzalez
ENTRENADOR Albacete Anquela, Juan Antonio SUSTITUCIONES 33   Owusu          Saul (62’) 22   Rocha          Matej (70’) 23   Angresola          Ñiguez (74’)	GOLES 1-0     Ñiguez (5’) 2-0     Toche (28’) 2-1     Mikel Gonzalez (31’) 2-2     Zapater (39’)   TARJETAS Cristian (27’)      Forlin (63’)      Rocha (81’)      Diogo (11’)      ESTADIO: CARLOS TARTIERE     Ciudad: Oviedo Fecha: 02 de octubre de 2017    ACTA DEL PARTIDO	ENTRENADOR Gonzalez Saenz, Jose Ignacio SUSTITUCIONES 19   Giorgi          Toquero (70’) 26   Gutierrez          Oliver (79’) 11   Oiartzun          Febas (86’)

R.Oviedo 2-2 R.Zaragoza

42 % Posesión 58 %
0 remates poste 0
5 remates a puerta 5
3 remates paradas 5
1 remates fuera 3
1 remates otros 2
3 tarjetas amarillas 1
0 tarjetas rojas 0
13 faltas recibidas 18
19 faltas cometidas 13
155 balones perdidos 145
49 balones recuperados 58
2 fueras de juego 2
0 penaltis 0
3 intervenciones portero 5

0 propia puerta 0

Remontada a medias del Real Zaragoza en Oviedo para acabar empatando 2-2

Mikel González y Zapater igualaron los dos tantos iniciales de Aarón y Toché en un primer tiempo loco. Los aragoneses pudieron ganar en la segunda mitad.

 

Empate que, tras rozar la tragedia en la primera media hora de juego, acabó sabiendo apoco al Real Zaragoza en Oviedo. El 2-2 final no reflejó las claras ocasiones que desaprovecharon los aragoneses en la segunda mitad, en la que se impusieron con claridad en juego a los asturianos, pero en la que Borja Iglesias y Ángel Martínez no tuvieron tino para definir sendas jugadas mano a mano ante el portero local. Un día más, al Zaragoza de Natxo no le cundió lo suficiente su buen juego y se quedó con un solo punto que no lo relanza en la clasificación, pues se queda en el puesto 18º, con la misma puntuación (6) que marca las posiciones de descenso.

El primer tiempo fue una locura. Un ir y venir constante, sin fútbol de quilates por ninguno de los dos equipos, pero con muchos espacios abiertos en la línea de medios que propiciaron ocasiones y llegadas nítidas a las dos áreas. Y la secuencia de los goles propició esa sensación de inestabilidad permanente. Todo comenzó con ese pálpito de que el Real Zaragoza está tocado por la vara del demonio. Porque en los primeros 5 minutos los hados de la fortuna hicieron pasar del posible 0-1 al 1-0 en dos jugadas gemelas. En el 2, Zapater lanzó un golpe franco directo que, tras tocar levemente el portero Juan Carlos con la yema de los dedos, se estrelló en la escuadra. Y tres más tarde, en otra falta directa, Aarón Ñíguez clavó la pelota en las redes por la misma vía. Era para bramar por la mala pata que tiene el Real Zaragoza en ese intercambio de golpes día a día.

Quedó grogui el equipo de Natxo por semejante infortunio. Y en los siguientes 25 minutos pudo ser goleado. Con un 3-0 o un 4-0 si los rematadores asturianos hubieran estado más atinados. La cosa, cuando se saltó el 28, solo estaba 2-0. En el 8, un error del guardameta Cristian Álvarez al sacar con la mano -se le escurrió el balon- no pudo aprovecharlo Toché, con la portería vacía, porque no se esperaba tal pifia, que pudo reparar el argentino. En el 11, asomó el comodín de la vida para los aragoneses, pues tras un córner que acabó en el segundo palo, Folch cabeceó al poste con el marco desguarnecido, a solo un metro de la raya de gol, y el rechazo lo marró Christian Fernández, que también andaba solo por allí en un error monumental de la zaga tomate (así vistió el Zaragoza en el Tartiere).

No daba señales de vida el equipo de Natxo, abrumado por la facilidad con la que los carbayones alcanzaban posiciones cercanas a la meta zaragocista. Y así llegó el 2-0. Un regalo de Verdasca, que en un centro venenoso que había rechazado Álvarez con apuros tras tocar en la cabeza de Mikel González, en vez de envíar a córner como era su intención (se supone), golpeó la pelota hacia el larguero y la caída del balón quedó a placer para que el oportunista Toché la empujase simplemente adentro. Fue otro caso de mala praxis defensiva, de desatención, de mal fario. Aquello olía a goleada cuando se sacaba de centro. En Oviedo, la afición local se frotaba las manos.

Pero algún duende bajó del vecino monte Naranco para echar un cable a los zaragocistas. En plena depresión anímica, llegó un córner a favor 3 minutos después. Y Mikel González, con una volea preciosa con la zurda, se marcó un golazo de delantero centro de mucho rango. El Real Zaragoza volvía a la vida sin saber cómo. Oxígeno puro en unos momentos de gran zozobra. El cuadro astur también notó el puyazo y se tambaleó desde ese momento, minuto 31. El último cuarto de hora fue aragonés. Sin demasiada fluidez, con Febas y Eguaras intentando circular, con Zapater dando salida desde atrás apoyado en los despliegues del descarado Delmás, con las aperturas de Toquero por la izquierda, llegaron varias acciones de empuje en el área azul. Y en una falta cometida sobre el peleón Borja Iglesias, de nuevo castigado por los rivales con el consentimiento del árbitro, esta vez el canario Pulido Santana, Zapater repitió ensayo y… esta vez diana. En el 38, colocó la pelota en la misma escuadra, con una rosca de oro, y firmó el 2-2. El mal estaba reparado antes del intermedio. Algo impensable tras encajar el 2-0 poco rato antes. Y todo quedó abierto para la segunda mitad.

El Real Zaragoza salió mucho mejor que el Oviedo tras el intermedio. Crecido por la remontada. Borja Iglesias, nada más reanudarse el juego, tuvo la primera opción para el 2-3, a la media vuelta en el área, tras un córner. Pero remató mordido y la pelota se le marchó fuera, demasiado cruzada. Era un aviso para los ovetenses, que no manejaban el juego con tanta soltura como al inicio del choque. El primer cuarto de hora fue de control aragonés, pero con la clásica ausencia del último pase. Los locales ni se acercaban por las proximidades de Cristian Álvarez, una gran noticia.

En el minuto 63, de nuevo Borja Iglesias gozó de una clara opción para hacer el tercero. Mano a mano, solo ante Juan Carlos tras un pase al hueco raso de Buff. Controló y su disparo lo rechazó Juan Carlos. Una de esas ocasiones que no se pueden fallar en días así. Una lástima. No sería la única igual. Cinco minutos después, Angel Martínez se quedó de nuevo solo encarando al portero tras una jugada con 30 toques zaragocistas. Pero también erró en el momento de la verdad y Juan Carlos tocó para salvar el tanto cantado y envíar a saque de esquina. Volaba otra opción de culminar el volteo total del marcador.

Natxo metió en el campo a Papunashvili por Toquero en busca de velocidad y frescura. El Oviedo de Anquela también movió el género porque el partido se le escapaba sin pisar el área aragonesa, con Owusu y Rocha. Llegaban los últimos 20 minutos, los decisivos, con la sensación de que el triunfo estaba mucho más cerca del Zaragoza. Era cuestión de atinar. De acertar con esos balones que, con cierta cadencia, llegaban con intención sobre la nerviosa defensa carbayona. Guti entró por un apagado Buff en la recta final, que acabó trabándose. Ambos equipos empezaron a jugar a no perder. El punto comenzó a ser considerado como mal menor por unos y otros.

Oyarzun fue el tercer cambio de Natxo en el 86, momento en el que Papunashvili casi marcó. Recibió un centro raso de Ángel Martínez, en otra galopada hasta el área del lateral, y no llegó por milímetros a empujar a puerta vacía su centro raso. Fue la última ocasión nítida del Real Zaragoza para haberse llevado los 3 puntos del Tartiere, aunque Borja Iglesias aún dispondría de un último balón servido por el georgiano para rematar alto tras un difícil control en el área, ya en tiempo de aumento.

Superado el largo momento de crisis vivido por el equipo zaragozano en la primera media hora del encuentro, el 2-2 definitivo se le quedó corto. El bloque de Natxo González sigue emitiendo destellos de equipo notable, sus individualidades manifiestan calidad, pero falta definición arriba en jugadas clave y, asimismo, continuan penalizando sobremanera los errores puntuales en defensa. En el sentido global del análisis, nada cambió en Oviedo. Buen juego, cortos réditos. Y el equipo continúa en la parte baja de la clasificación en espera de espabilar de una manera contundente lo más pronto posible.

Ficha Técnica

Real Oviedo: Juan Carlos; Cotugno, Héctor Verdés, Carlos Hernández, Christian Fernández; Forlín, Folch; Pucko (Rocha, 70), Aarón Ñíguez (Mossa, 74), Saúl Berjón (Owusu, 61); y Toché.

Real Zaragoza: Cristian Álvarez; Delmás, Mikel González, Verdasca, Ángel Martínez; Zapater, Eguaras; Toquero (Papunashvili, 70), Buff (Raúl Guti, 78), Febas (Oyarzun, 86); y Borja Iglesias.

Árbitro: Pulido Santana (Comité de Las Palmas). Amonestó a Verdasca (10), Christian Fernández (27), Forlín (62) y Rocha (81).

Goles: 1-0, min. 5: Aarón Ñíguez. 2-0, min. 28: Toché. 2-1, min. 31: Mikel González. 2-2, min. 38: Zapater.

Incidencias: Noche agradable en Oviedo, con 18 grados al inicio del partido (21.00) tras un día soleado. El césped del Nuevo Carlos Tartiere presentó un buen estado. La ubicación del partido en lunes restó bastante afluencia de aficionados y solo asistieron alrededor de 11.000 a un aforo global de 30.500.

 

 

 

 

Ficha de Partido Temporada 2017/2018 | Jornada 7

Fecha:  01/10/2017      Hora:  16:00 h

Huesca 1     Remiro 3     Amador 5     Aguilera 7     David 8     Melero 9     Juan Camilo 14     Pulido 15     Akapo 20     Rajko 22     Sastre 23     Ezequiel	2 1   ÁRBITROS   Principal :     Arcediano Monescillo, Dámaso Asistente :     Escuderos Sánchez-Camacho, Raúl Asistente :     Rodriguez Moreno, Alfredo 4º Arbitro :     López Jiménez, David	Rayo Vallecano 1   Alberto 5   Chechu Dorado 7   Moreno 8   Trejo 11   Embarba 14   Wanderson 17   Lopez 20   Velazquez 22   De Tomas 27   Comesaña 29   Beltran
ENTRENADOR Ferrer Sicilia, Juan Francisco SUSTITUCIONES 19   Alexander David          Rajko (37’) 11   Gallar          Ezequiel (58’) 6   Luis          Melero (85’)	GOLES 0-1     Trejo (16’) 1-1     Aguilera (44’) 2-1     Juan Camilo (79’)   TARJETAS Alexander David (59’)      Lopez (66’)      Velazquez (87’)      Comesaña (89’)      Wanderson (89’)      ESTADIO: Estadio El Alcoraz     Ciudad: Huesca Fecha: 01 de octubre de 2017    ACTA DEL PARTIDO	ENTRENADOR Sanchez Muñoz, Miguel Angel SUSTITUCIONES 19   Bangoura          Embarba (36’) 10   Trashorras          Beltran (59’) 9   Dominguez          Chechu Dorado (80’)

 

Ficha de Partido Temporada 2017/2018 | Jornada 7

Fecha:  01/10/2017      Hora:  12:00 h

Ebro 1     SALVA 2     Regino 3     Simon 4     Fernandez 5     Alfonso 6     Stoeten 7     JAVI CABEZAS 8     Adri 9     Mainz 10     Rubiato 11     Alex	2 2   ÁRBITROS   Principal :     Garcia Verdura, Victor Asistente :     Orgaz Serran, Victor Asistente :     Panero Cerezo, Luis	Villarreal B 1   Lazaro 2   Miguel 3   Juan 4   Riera 5   Pau 6   Garcia 7   Víctor 8   Raba 9   Dalmau 10   Suárez 11   Darío
ENTRENADOR Larraz Lopez, Emilio SUSTITUCIONES 15   Martinez          Alex (66’) 18   Salinas          Mainz (68’) 14   Teo          Salinas (89’)	GOLES 0-1     Dalmau (2’) 1-1     JAVI CABEZAS (48’) 1-2     Dalmau (53’) 2-2     Rubiato (59’)   TARJETAS Adri (83’)      Pau (17’)      ESTADIO: Estadio Municipal Almozara     Ciudad: Fecha: 01 de octubre de 2017    ACTA DEL PARTIDO	ENTRENADOR   SUSTITUCIONES 17   Simón          Darío (48’) 14   Morlanes          Suárez (76’) 18   Pedro          Raba (89’)