Renault 5 (mi primer coche)

Renault 5. Historia y ficha técnica

FICHA TÉCNICA

Motor (Versión TL de 1.972)
Tipo	Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea, con válvulas en culata y árbol de levas lateral.
Cilindrada	956 c.c.
Diámetro x carrera	65  x 72  mm
Alimentación	Carburador invertido Solex
Potencia máxima	41 CV a 5.500 rpm
Transmisión
Tipo	Tracción delantera
Cambio	Manual de 4 relaciones
Suspensión
Delantera	Independiente, con barras de torsión longitudinales.
Trasera	Independiente de rueda tirada mediante barras de torsión transversales.
Frenos
Delanteros	Discos
Traseros	Tambor
Dimensiones
Largo	3.505 mm
Ancho	1.525 mm
Alto	1.400 mm
Batalla	Lado izquierdo 2.405 mm Lado derecho 2.435 mm
Vía delantera	1.285 mm
Vía trasera	1.245 mm
Peso	730 kg
Prestaciones
Velocidad máx.	135 km/h

A finales de Enero de 1.972, Renault lanzó oficialmente el Renault 5, un pequeño y ágil vehículo destinado a la ciudad. Este pequeño polivalente se caracterizaba por sus paragolpes de plástico gris inyectado y un portón trasero que facilitaba la carga. Técnicamente se asemejaba mucho al Renault 4, las primeras unidades francesas incluso montaban la palanca de cambios tipo revolver en el salpicadero. Cuando FASA comenzó a producirlo para España quiso diferenciarlo del cuatrolatas e ideó un sistema de palanca de cambios en el piso. En la casa madre gustó la idea y enseguida la adoptaron, así que hoy día es muy raro ver un Renault 5 con ese tipo de cambio. La principal novedad del R5 fue la utilización de un chasis autoportante en vez de uno del tipo plataforma y el montaje de unos amortiguadores traseros colocados en posición vertical.

Debido al montaje del mismo tipo de suspensión trasera que el Renault 4, el Renault 5 también tenía una pequeña diferencia en la distancia entre ejes, siendo esta 30 mm mayor en el lado derecho. Inicialmente sólo estaba disponible la versión de tres puertas con dos niveles de equipamiento; Renault 5 L, con el bloque de 782 c.c. procedente del Reanult 4 yRenault 5 TL, con un equipamiento más completo y el motor de 956 c.c. y 41 CV procedente del Renault 8.

En 1.974 aparece el Renault 5 TS con un bloque de 1.289 c.c. que entregaba 64 CV, convirtiendo el pequeño utilitario en coche deportivo. Para consolidar este talante deportivo, en 1.976 aparece el Renault 5 Alpine, denominado Renault 5 Copa en España, con un motor de 1.397 c.c. y 90 CV de potencia. Inicialmente montaba unas llantas de chapa, pero en 1.977 recibió las llantas de aleación del Alpine A 310. En ese mismo año el modelo básico Lrecibe el propulsor de 845 c.c. procedente del Renault 4 Super.

En 1.979, coincidiendo con la renovación de toda la gama, fue presentada la versión de 5 puertas. Las versiones TL y GTL recibieron el bloque de 1.108 c.c. En el interior se montó un nuevo salpicadero termoformado y fue equipado unos nuevos asientos más envolventes. En 1.980 comenzó la comercialización del Renault 5 Turbo, una variante concebida para la competición presentada en 1.978 y equipada con un motor central de 160 CV y tracción trasera. En 1.982, El Renault 5 Alpine y su hermano Copa incorporaron la tecnología turbo que tan buenos resultados le estaba dando a Renault en la Formula-1 y en los Rallyes, naciendo así el Renault 5 Alpine Turbo (Copa Turbo en España) con una potencia de 110 CV. El Renault 5 cesó su producción en 1.986 para dar paso a su sustituto, el Reanult 5 II, también conocido como Renault Supercinco.