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Cartel Baja Aragon 2014

- Baja Aragón
Cartel Baja Aragon 2014

Cartel Baja Aragon 2014

PALMARES BAJA ARAGON

        PALMARES BAJA ARAGON                  
COCHES
       MOTOS MOTOS        
Edición Año Recorrido Vencedores Vehículo Tiempos Edición Año Vencedores Vehículo Tiempos      
I 1983 1000 Km. non stop Ratet/Charier Toyota Hilux 17h 42’ 6’’ I 1983 Poli/Audouard Yamaha 600 14h 34’ 31’’      
II 1984 1000 Km. non stop Raymondis/Pastorello Range Rover 16h 3’ 41’’ II 1984 Bacou/Stearns Yamaha 490 14h 18’ 46’’      
III 1985   Lartigue/Giroux Lada Niva Pastis 16h 51’ 14’’ III 1985 Chavanette/Morales KTM 420 14h 19’ 38’’      
IV 1986   Da Silva/Rigal Mitsubishi Pajero 16h 44’ 48’’ IV 1986 Lacorix/Tehric Honda 630 15h 22’ 53’’      
V 1987 800 Km. Da Silva/Rigal Mitsubishi Pajero 10h 11’ 56’’ V 1987 Mas/Gil Yamaha 660 9h 34’ 48’’      
VI 1988 500+500km 2dias Vatanen/Berglund Peugeot 405 T16 4h 16’ 49’’ VI 1988 Arcarons/Steuri KTM 600 13h 50’ 21’’      
VII 1989 800 Km. Ickx/Tarin Peugeot 405 T16 10h 33’ 32’’ VII 1989 Lopes/Lopes Honda CR500 9h 54’ 3’’      
VIII 1990   Vatanen/Berglund Citroën ZX RR 10h 41’ 7’’ VIII 1990 Vall/Trolli KTM 600 10h 4’ 43’’      
IX 1991   Eriksson/Parmander Mitsubishi Pajero T3 10h 5’ 4’’ IX 1991 Arcarons/Laporte Husqvarna TE 310 9h 50’ 21’’      
X 1993   Saby/Serieys Mitsubishi Pajero T4 9h 21’ 27’’ X 1993 Steuri KTM 6h 54’ 24’’      
XI 1994   Salonen/Gallaguer Citroën ZX RR 10h 27’ 15’’ XI 1994 Vall KTM 250 8h 10’ 59’’      
XII 1995 700 Km. Lartigue/Perin Citroën ZX RR 10h 13’ 8’’ XII 1995 Marc Coma KTM LC4 9h 12’ 58’’      
XIII 1996   Vatanen/Picard Citroën ZX RR 11h 28’ 40’’ XIII 1996 Steuri Honda XR 600R 9h 55’ 50’’      
XIV 1997 880 Km. Lartigue/Perin Citroën ZX RR 12h 33’ 58’’ XIV 1997 Marc Coma KTM 620GS 13h 35’ 22’’      
XV 1998 650 Km. Schlesser/Comolli Buggy Schlesser DSC7 8h 54’ 59’’ XV 1998 Esteve KTM Rallie 8h 24’ 27’’      
XVI 1999   Serviá/Delli Zoti Schlesser 10h 13’ 57’’
XVI
 1999 Roma KTM LG4 10h 0’ 1’’      
XVII 2000   Schlesser/Comolli Buggy Renault Megane 10h 31’ 18’’ XVII 2000 Isidro Esteve KTM LC4 10h 31’ 8’’      
XVIII 2001   Schlesser/Comolli Buggy Renault Megane 11h 7’ 11’’ XVIII 2001 Isidro Esteve KTM 520 EXC 11h 20’ 21’’      
XIX 2002   Schlesser/Comolli Buggy Renault Megane 11h 15’ 22’’ XIX 2002 Nani Roma KTM 520 EXC 10h 28’ 55’’      
XX 2003   Alphand/Debron BMW X-5 T2 D 9h 3’ 44’’ XX 2003 Isidro Esteve KTM 540 Exc 8h 57’ 32’’   QUADS CAMIONES
XXI 2004   Sousa/Magne Mitsubishi Pajero EVO 10h 10’ 3’’ XXI 2004 Marc Coma KTM 540 Exc 9h 58’ 55’’ 2004  Víctor Santos | Suzuk ------------------------------------
XXII 2005   Roma/Magne Mitsubishi EVO 7h 44’ 8’’ XXII 2005 Isidro Esteve KTM 540 Exc 7h 48’ 41’’ 2005 Pascal Estebe | Gas Gas  Selga-Torra | Iveco 10h 4’ 6’’
XXIII 2006   J. Sykora / M. Sykora Mitsubishi Pajero 11h 11’ 26’’ XXIII 2006 Isidro Esteve KTM 525 Exc 10h 18’ 9’’ 2006 Francisco Palacín | Honda Oliveras-Campa-Capsada | Mercedes 13h 51’ 52’’
XXIV 2007   Peterhansel/Cottret Mitsubishi Pajero Evo 8h 53’ 30’’ XXIV 2007 Gerard Farrés KTM 540 Exc 9h 24’ 27’’ 2007  Paulino A. Ferreira | Suzuki Oliveras-Capsada-Matons | Mercedes 11h 42’ 51’’
XXV 2008   Al-Attiyah - Thörner BMW X3 CC 9h 28’ 58’’ XXV 2008 Marc Coma KTM 660 Baja 9h 40’ 23’’ 2008 José María Peña | Yamaha Marco Dono-Bettiga-Acerboni | Iveco
XXVI 2009   Roma - Perin BMW X3 CC 7h 25’ 0’’ XXVI 2009 Gerard Farrés KTM 540 Exc 7h 36’ 15’’ 2009 Óscar Romero | Polaris Macik-Kalina-Macik | Liaz 9h 10’ 3’’
XXVII 2010   Peterhansel-Cottret BMW X3 CC 7h 12’ 21’’ XXVII 2010 Marc Guasch Yamaha WR 450F 7h 30’ 58’’ 2010 Óscar Romero | Polaris ------------------------------------
XXVIII 2011   Campos-Baptista BMW X3 CC 7h 18’ 16’’ XXVIII 2011 Gerard Farrés KTM 530 Exc-R 7h 18’ 38’’ 2011 Óscar Romero | KTM 7h 39’ 25’’ Vila Roca-Vila-Tornabell | Iveco 8h 47’ 35’’
XXIX 2012   Peterhansel-Cottret Mini ALL4 Racing 6h 7’ 20’’ XXIX 2012 Joan Barreda Husqvarna TE 449 6h 0’ 52’’ 2012 David Serrano | KTM Adua-Marco-Torres | Iveco Trakker Evo I 5h 54’ 50’’
XXX 2013 1024Km(prol.+2 etapas Roma - Perin Mini ALL4 Racing 9h 20’ 55’’ XXX 2013 Joan Barreda Honda CRF450 9h 18’ 26’’ 2013 Daniel Aguilar | Honda TRX450 Borrero-Caamaño-Caamaño | Man18480 4x4 11h 17’ 31’’
XXXI 2014 682Km(prol.+2 etapas116+222km x dia)  Roma - Perin Mini ALL4 Racing 9h 21’ 24’’ XXXI 2014 Gerard Farrés GAS GAS 9h 51’ 55’’ 2014 Mari Gajon | xxx Vratny-Ardavicius-Skrobanek ¡ Tatra T163 Jamal 11h 28’ 2’’


De Baja Montesblancos a Baja España Aragón

 

Hacemos memoria y repasamos la historia de este consolidado rally.

 

 

Cuando nació la Baja Aragón en 1983 los rallys de aventura estaban en su apogeo. Las pruebas africanas como el Rally Paris Dakar o el Faraones atraían a multitud de pilotos y aficionados sobre todo de Europa donde no existía ninguna prueba de estas características.

Un grupo de entusiastas franceses y españoles vieron en el desierto de los Monegros un emplazamiento ideal para la práctica de este tipo de pruebas. La belleza de los paisajes así como la existencia de magnificas infraestructuras en Zaragoza a todos los niveles y la cooperación activa de la Federación Aragonesa de Automovilismo hicieron posible gestar la primera Baja que se llamó Baja Montesblancos, ya que la salida se efectuaba desde el antiguo Casino Montesblancos de Zaragoza. Esta prueba despertó inmediatamente el interés de los equipos privados, que vieron una forma de poder correr sin efectuar los desembolsos millonarios de los grandes raids. También los equipos oficiales consideraron la prueba aragonesa de interés. Con el tiempo, el carácter amateur de las primeras ediciones se fue perdiendo, convirtiendo la carrera en "profesional" lo que le permitió sobrevivir en medio de un ambiente cada vez menos propicio para las carreras todo terreno.

Hasta 1992 es el RACC el que lleva las riendas de la prueba aragonesa pero después de la anulación de la prueba en 1992 por la coincidencia con los Juegos Olímpicos de Barcelona, se hace cargo de la Baja la Federación Española de Automovilismo consiguiendo durante esta nueva etapa que sea puntuable para la Copa del Mundo Rallyes Todo Terreno.

Pese a haberse convertido en una dura prueba profesional, se mantiene un cierto espíritu amateur , que se ve en las listas de inscritos donde aparecen muchos pilotos tanto de coche como de moto , privados, haciendo de esta prueba la mejor de Europa de sus características.

La primera carrera off road de Europa

En 1983 se presentaron a la salida de la Baja Monteblancos 72 coches y muchas más motos. Entre los automóviles estaban algunos ilustres como los hermanos Marreau con su R-18 4x4. Daba comienzo así la primera edición de la primera carrera "off-road" celebrada en Europa con un trazado de 1.000 Km "non - stop".

Como en todo buen rally, ser el favorito en las quinielas previas a la carrera no asegura la victoria. Así lo demostraba esta primera Baja en la que los grandes favoritos , Marreau y Fougerouse, tuvieron que abandonar muy pronto el rally por un golpe contra un tractor y un vuelco e incendio respectivamente. Los ganadores de esta primera fueron finalmente el equipo Ratet-Charrier con su Toyota Hilux después de más de 17 horas de carrera. En motos se presentaron los reyes de Africa, Cyril Neveu , Hubert Auriol , Merel , Bacou ..etc. Pero ninguno de ellos consiguió terminar la carrera y los vencedores fueron Poli-Audouar con gran ventaja sobre los segundos clasificados Kerkoff-Laurain.

Es con la segunda edición cuando la Baja Monteblancos logra consolidarse como una de las grandes pruebas de raid junto al Paris-Dakar , Faraones y Atlas . En 1984 se presentaron en la salida 400 equipos de los que llegaron a meta solo 49 automóviles y 99 motos después de recorrer los 1.000 kilómetros de la prueba "non-stop". Con estas cifras de llegada no es extraño que hubiese que esperar hasta la tercera edición del raid para ver llegar a la meta a los primeros españoles. El honor fue de Babler y Guerrero que consiguieron superar la dura prueba con ayuda de su Suzuki SJ-410 de 48 cv. Aunque más hubo que esperar para ver en la primera posición del podio a un equipo español, ni más ni menos que hasta 1987 cuando Carlos Mas y Fernando Gil superan al resto de los equipos en una carrera muy rápida de ‘tan solo’ 800 kilómetros.

Cambios, cambios y más cambios

Durante toda su historia, la Baja ha cambiado en varias ocasiones de recorrido, de duración y de kilometraje. Es en el 88 cuando por primera vez el recorrido consta de un trazado de 500 km que se recorría dos veces y en dos días en lugar de los tradicionales 1000 km ‘non-stop’.

Sin duda, uno de los cambios más importantes sufridos por la Baja fue en 1998 cuando los ZX Rallye Raid dejaron de participar en la carrera. No fue por propia iniciativa, eso sí, sino que su ausencia estaba justificada: los super prototipos ya no estaban permitidos en los raids. Así, en la edición del 98, sin los Citröen zx rally raid , por fin tomaron protagonismo los que quedaban detrás de la escuadra gala.

Son los años dorados de esta prueba, todo parece ir sobre ruedas. La Baja España Aragón gana cada día más adeptos y repercusión internacional.  En el 2000 la carrera logra congregar a participantes de 14 países con 14 marcas de coches y 13 de motos. Sin embargo, tres años más tarde la incertidumbre se cierne sobre el futuro de la Baja. Nadie se atreve a afirmarlo de manera rotunda, pero la preocupación gravita sobre el mundo de motor. La XX edición de la BajaEspaña Aragón puede ser la última. Lo apuntaba en la ceremonia de clausura de la prueba el presidente del comité organizador y presidente de la Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia: "siempre que llega el final de la Baja digo que a partir de mañana comenzaremos a preparar la Baja del año próximo; hoy no puedo afirmar lo mismo. A fecha de hoy no adquiero ningún compromiso de futuro porque no puedo hacerlo". Sin embargo, y para alegría de los participantes y seguidores de este rally, la Baja continuó y continúa. Fue en este mismo año, en 2003, cuando la carrera cambia su reglamento por exigencias de la FIA que obliga a dividir la carrera en sectores, lo que destrozó el carácter ‘non stop’ que distinguía a este raid. Volvía así al año siguiente el sistema de dos etapas más la prólogo, que en total hacían1.000 kilómetros en tres días. Pero los cambios no se quedaron ahí. En 2006 cambia de nuevo el formato de la Baja, en esta ocasión se hace más larga: cuatro días de carrera y un total 1.300 kilómetros. La finalidad, ser puntuable para el mundial de Raids. El primer día la prólogo en el Jarama (Madrid); el segundo día transcurría entre Madrid, una especial en Soria y un tramo Soria-Zaragoza (además de dos vueltas a un trazado de 270 kilómetros en la ciudad); y el último día era una especial corta de 120 kilómetros. Al año siguiente, la Baja comenzaba de nuevo en Madrid con una prólogo en el circuito del Jarama, pasaba por Soria y terminaba por las tres provincias aragonesas. Ya en 2008, coincidiendo con el 25 aniversario de la Baja, la carrera discurrió por las tres provincias aragonesas empezando con las verificaciones y la etapa prólogo en "Motorland", (Ciudad del Motor) en Alcañíz. Por último, el pasado año la carrera regresaba al centro de Zaragoza con el parque de trabajo en el Pabellón Príncipe Felipe que, aunque con algunas estrecheces, acercó la carrera al público y aficionados. En esta edición se recortó un día de carrera siendo el viernes la prólogo y el sábado y domingo la carrera con los mismos tramos los dos días.

 Fuente del texto: Estefanía Pérez.

http://www.el4x4.com/spa/item/ART07800.html

 

 

 


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